Come i telefoni impermeabili, gli orologi antiurto e gli schermi difficili da rompere, la nuova tecnologia dei pneumatici può offrire protezione da forature e difetti pneumatici e cambiare la tua esperienza di guida.
Michelin è stato uno dei tanti produttori di pneumatici a sviluppare pneumatici airless, ma sembrava improbabile quanto la visione iniziale di General Motors per le auto a guida autonoma. Ora, le due società stanno fissando una tempistica nel loro calendario per ottenere pneumatici airless sul mercato entro il 2024.
Tra i vantaggi di questi nuovi pneumatici: evitare il taglio laterale che rovina i pneumatici, e non c'è più alcuna preoccupazione per la possibilità di gonfiaggio dei pneumatici, e non è più necessario utilizzare ruote di scorta, argani e gonfiatori, così come la paura dell'esplosione dei pneumatici, che provoca incidenti mortali sulle strade.
In un precedente servizio alla rivista francese L'Obs, Boris Manenti dell'enorme centro tecnologico dell'azienda alla periferia di Clermont-Ferrand afferma che la tecnologia degli pneumatici antiforatura può essere adattata a tutti i tipi di veicoli, fornendo le stesse caratteristiche e prestazioni durante la guida.
Aggiunge che il prototipo dell'"Unique Puncture-Resistant Tire System" (Abtis) dovrà essere sottoposto a una serie di test di sicurezza prima che questo tipo di pneumatico venga prodotto in serie e commercializzato nel 2024, e sarà data priorità agli Stati Uniti per i numerosi chiodi sparsi sulle strade in modo che le forature diventino semplici ricordi.
senza aria
Chi scrive ha spiegato di aver notato un cambiamento significativo nel pneumatico, in quanto privo di aria, e in esso al posto del tradizionale elastico nero molte alette solide attaccate al bordo, con superfici cave, ma bisogna guardare come passa sopra un alto chiodo per capirne subito l'importanza, e guardalo urta contro un oggetto e si deforma durante l'impatto, prima di riprendere la sua forma iniziale, e in tutto questo dipende da queste pinne particolarmente rigide.
Arik Fiennes, direttore della ricerca e sviluppo di Michelin, afferma che il 20% degli pneumatici nel mondo muore prematuramente a causa di forature o cattiva pressione, quindi questi due problemi scompariranno completamente e gli pneumatici resistenti alle forature saranno i benvenuti per affrontare gli urti nei paesi in cui le strade sono gravemente danneggiate.
E perché Michelin è convinta che le gomme esisteranno ancora dopo 30 anni, e se le auto diventeranno volanti - come dice l'autore - impiega 3.400 persone in varie officine e laboratori per reinventare le gomme nel 2050, e le gomme antiforatura saranno inizialmente "senza aria”, come dice Vince, ma comunque “ingredienti” ricaricabili” e sostenibili al 100% contro il 28% di oggi.
Per raggiungere l'obiettivo ambientale, Michelin sta già immaginando impianti in grado di stampare in 3D on demand direttamente sul pneumatico senza rimuoverlo, per ringiovanire l'area usurata ed evitare di cambiare tutto troppo presto.
Secondo Cyril Roget, direttore della comunicazione scientifica di Michelin, l'idea di ricarica presuppone la presenza della comunicazione, quindi il pneumatico di domani sarà dotato di più sensori che consentiranno al guidatore di conoscere immediatamente le condizioni dei suoi pneumatici e chi sta eseguendo la riparazione determina il processo da eseguire, il tutto per rendere la vita più facile ai conducenti e fornire loro prestazioni migliori.
Quando diventa intelligente
Michelin non è la sola a pensare al futuro degli pneumatici, poiché il suo concorrente americano, "Goodyear", ha fatto scalpore con il suo concetto "Aero", progettato specificamente per auto a guida autonoma e auto volanti, dove non c'è aria e non c'è gomma fascia laterale, ma solide barre radiali che possono fungere da propulsore che permette al veicolo di "decollare" grazie all'altezza laterale dei pneumatici.
Goodyear spiega che il telaio dell'elica utilizzerà una forza magnetica sufficiente per la propulsione senza attrito per raggiungere la velocità necessaria per un volo sicuro, e il produttore sta anche promuovendo l'integrazione dell'intelligenza artificiale per evitare qualsiasi problema, ma al momento è fittizio, non lo fa il coraggio di fissare un appuntamento "anche se alcune di queste tecnologie sono in fase di sviluppo", afferma l'autore.
Da parte sua, l'azienda sudcoreana "Hankook" sta lavorando per realizzare il suo sogno di utilizzare nel 2035 il pneumatico "Hexonic", uno pneumatico variabile che analizza continuamente la strada per adattarsi alle sue scanalature del battistrada basato su un sistema basato su un gran numero di sensori, ed è destinato alle auto a guida autonoma.
Fonte: lobs + siti web
