Una nuova invenzione con lo scienziato e inventore marocchino Rachid Yazami: carica la batteria in 5 minuti
Rabat - Il recente annuncio da parte del Marocco di un'imminente gigafactory di batterie per auto elettriche ha fatto notizia negli ultimi giorni. E lo scienziato marocchino di fama mondiale Rachid Yazami, che lo sostiene dal 2014, è stato tra i più entusiasti di accogliere "buone notizie".
In un'intervista con Morocco World News, Yazami ha affermato che mentre il progetto rimane in una "fase molto precoce", il Marocco è in trattative con quattro o cinque aziende in grado di produrre batterie agli ioni di litio per auto elettriche.
"Le cose richiedono tempo", ha detto Yazami , spiegando di aver sostenuto l' apertura di una gigafactory in Marocco da quando ha ricevuto la Royal Medal of Intellectual Competency dal re Mohammed VI nel 2014.
Lo scienziato marocchino ha detto a MWN di aver incontrato molte persone che hanno espresso interesse a investire nella prima gigafactory del Marocco, osservando che le risorse di cobalto e fosfati del paese possono renderlo un produttore regionale leader di batterie per veicoli elettrici.
Necessità di un ecosistema di batterie locali
Yazami ha osservato, tuttavia, che il Marocco non sta fabbricando "i prodotti che contengono cobalto che possono essere utilizzati in una batteria", il che richiede lo sviluppo della produzione locale in Marocco di NMC (nickel, manganese e cobalto) e LFP (litio, batterie al ferro, al fosfato).
"Questo non è produrre batterie, questa è chimica dalle miniere ai prodotti utilizzati nelle batterie", ha aggiunto.
Per supportare lo sviluppo di un ecosistema di batterie marocchine, l'inventore di un anodo di grafite ha chiesto la creazione di un team nazionale che includa le parti interessate nel settore minerario, come Managem e OCP , l' ecosistema automobilistico e il settore chimico.
I centri di ricerca e le università, nonché le società di efficienza energetica dovrebbero far parte del team, ha affermato Yazami.
Insieme alla mobilità delle parti interessate, è necessaria la creazione di centri di test di qualità per le batterie per garantire che i 16 GWh previsti per essere prodotti dalla gigafactory marocchina forniscano in sicurezza auto elettriche.
16 GWh è considerato un "numero decente", ha affermato Yazami, aggiungendo che la qualità delle batterie prodotte localmente è di grande importanza per i clienti automobilistici del Marocco come Renault e Stellantis.
I due giganti automobilistici hanno già stabilito partnership con produttori di batterie che hanno capacità maggiori di 30, 40 o anche 50 GWh, ha affermato, aggiungendo che le due società acquisterebbero le batterie made in Marocco solo se sono buone e sicure.
'La sicurezza non può essere compromessa'
"Se pensi che qualsiasi batteria possa funzionare in Marocco, è un grosso errore", ha sottolineato Yazami. "L'errore più grande che puoi fare."
Mentre le auto che utilizzano combustibili fossili esistono da oltre 120 anni e la conoscenza che le circonda è ampia, le nuove auto elettriche possono rappresentare un pericolo per il pubblico se la qualità e la sicurezza delle batterie agli ioni di litio non vengono testate e approvate. I risultati possono essere "catastrofici" in caso di esplosione della batteria degli autobus elettrici, ha avvertito lo scienziato.
“La mia vera preoccupazione, numero 1, è la sicurezza. Consiglio vivamente alle persone che prendono decisioni in questo progetto di avere un laboratorio o un centro indipendente per testare la qualità e la sicurezza delle batterie", ha affermato l'esperto marocchino. "La sicurezza è qualcosa che non possiamo compromettere."
I decisori marocchini "devono prendersi il [loro] tempo per capire che cos'è una batteria, quali sono i problemi con le batterie e così via", ha aggiunto Yazami, esortando le autorità a anteporre la sicurezza ai vantaggi economici per garantire il bene pubblico.
Ha inoltre proposto alle autorità locali di utilizzare il centro di eccellenza per le batterie dell'Università privata di Fez per testare la qualità, la sicurezza, l'aspettativa di vita e il costo delle batterie per le auto elettriche e lo stoccaggio di energia rinnovabile.
Il centro forma ingegneri, ricercatori e dottorandi. candidati a consolidare un ecosistema indipendente di batterie marocchine separato dall'industria, ha spiegato.
La qualità e la sicurezza delle batterie richiedono la riprogettazione delle batterie dei veicoli elettrici per soddisfare le condizioni climatiche in Marocco. Con batterie importate prodotte in Asia, in particolare in Cina, le batterie non sono adatte per il clima caldo in Africa e MENA, tra le altre regioni.
Yazami ha collaborato con scienziati statunitensi e mediorientali a un programma internazionale che mira a progettare batterie agli ioni di litio per paesi con climi caldi.
L'aumento delle temperature globali associato ai cambiamenti climatici può rendere le batterie agli ioni di litio "molto pericolose", ha avvertito lo scienziato marocchino, spiegando che una temperatura esterna di 46°C, ad esempio, si traduce in una temperatura della batteria superiore a 60°C. Ciò mette in pericolo gli utenti, siano essi proprietari di auto, passeggeri o tecnici negli impianti di stoccaggio dell'energia.
Gli esperti del settore energetico e automobilistico parlano dell'idrogeno verde come la migliore alternativa e la fonte di energia del futuro. Yazami ha detto a MWN che la rivoluzione dell'idrogeno è stata discussa ormai da decenni e che l'attuale discorso su questa tecnologia è modellato dalla politica e dalla manifestazione intorno all'energia alternativa.
L'idrogeno verde sembra avere numerose applicazioni, in quanto può produrre ammoniaca verde e altre soluzioni riducendo le emissioni di gas serra. Tuttavia, l'idrogeno verde a celle a combustibile non è conveniente in quanto conserva solo il 30% dell'energia sostenibile inizialmente generata, ha affermato Yazami. Tuttavia, ha aggiunto, l'idrogeno verde rimane il "miglior settore energetico" con l'idrogeno più leggero e con una densità di energia più elevata.
Mentre le case automobilistiche continuano a esplorare i veicoli a celle a combustibile , il Marocco dovrebbe sviluppare un ecosistema interno per la produzione di batterie agli ioni di litio con l'uso di talenti e risorse locali. Ma la qualità e la sicurezza devono essere i criteri principali per la selezione dei partner.